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離港股事蹟期愈來愈近了，各個上市公司也最先通知佈告事蹟預報，恒指顛末數月的盤整和歸調探底，底部也愈來愈穩定，投資者情感逐漸歸熱，張望和潛在的資金或者已經經在盯住港股事蹟的這份蛋糕了。
智通財經在7月9日公布了一篇《股價砸出黃金坑，望新動力汽車海潮下的投資機遇》的講演，談到汽車行業的新一輪下跌周期和投資機遇，以雙積分數據來說，比亞迪(01211)、北汽(01958)和吉利(00175)已經經在新動力乘用汽車上遠遠率先了。但港股投資者以事蹟投票。
2018年7月11日，吉利汽車(00175)率先 在行業中發布了事蹟預報，該公司稱預期2018年上半年錄得43.4億元凈利潤，同比增加50%，利潤增加首要由于銷量團體增長以及產物組合改良。
現實上，吉利的事蹟預報并不令投資者感覺不測，該公司上半年汽車銷量增加44%，而就上半年銷量數據來說，各個汽車製造商也已經經發布了，無非由於本錢及用度把持的轉變，運營性利潤預報可能以及銷量存在較大差距。
銷量是收入的根基，而收入是利潤的根基，尚不管本錢及用度的轉變，咱們來望各大汽車製造商的2017年和2018年上半年的乘用車銷量以及收入轉變環境。
2018年上半年固然吉利銷量增加有所下滑，但依然堅持著高雙位數增加，率先著偕行，廣汽(02238)銷量增加跌至個位數，而春風(00489)以及長城(02333)堅持著低單元數增加。
1、各大汽車製造貿易績展望
思量到車型不同，吉利銷量根本靠六款自立品牌，即吉利博越、新帝豪、前景、帝豪GS、帝豪GL以及前景SUV奉獻，2017歲尾增長了合股品牌領克01,2018年上半年銷量算計46252輛，占比總銷量6.03%。吉利領克在2018年3月份銷質變化很大，銷量比2月份多一倍，第二季度各月份堅持9000多輛的銷量。
而領克01的價錢均勻也許在16萬元擺佈，2018年上半年領克奉獻收入就達74億元，占2017年上半年收入的18.8%，這部門或者成為吉利上半年收入高增加的首要奉獻之一。收入增加幅度估計也要翻倍。
而廣汽首要首要銷量泉源為廣汽本田、廣汽豐田和廣汽乘用車(自立品牌)，但以銷量數據來說，2018年上半年三大品牌銷量占比85%，但上半年銷量并不怎么好，廣汽本田銷量僅增加5.49%，廣汽豐田為16.37%，而自立品牌，僅增加6.9%(2017年增加36.7%)。不論從綜合銷量仍是強勢品牌銷量來望，廣汽上半年的收入增加也許率會下滑。
春風銷量泉源于春風日產以及春風本田，2018年上半年銷量算計占比67%，春風日產銷量增加13.08%，春風本田銷量下滑4.11%。該公司自立品牌很弱，2017年及2018年上半年銷量同比分手下滑17.38%以及18.33%，無非銷量占比4.1%。總體來望，春風上半年收入照舊會延續低單元數增加。
而長城，2017年以來走高端品牌線路，2017年下半年該公司推出WEY系列，VV5以及VV7兩款品牌價錢均勻在16萬元擺佈點，2018年上半年推出的混動版P8，價錢在28萬元擺佈ku。2018年第一季度，由于WEY的奉獻，收入下跌13.06%(銷量增加0.9%)，但第二季度，WEY系列銷量逐月下滑，6月銷量甚至比q win 娛樂城 ptt最高時折損約一半，P8上市兩月銷量也不迭預期。
思量H系列的淘汰，和新增WEY以及P8的收入數據對沖，WEY(VV5以及VV7)2018上半年銷量76574輛，均勻價位15萬擺佈，奉獻收入約114.86億元，而P8上半年銷量1073輛，均勻價位28萬元擺佈，奉獻收入3億元。WEY以及P8算計117.86億元，占比2017年上半年收入28.75%。而H系列銷量下滑約6.9萬輛，價錢較低，對沖上去，長城可完成約50億元的增量，增加約12%擺佈。
其餘汽車品牌，譬如北汽，北汽首要收入泉源為合股品牌，首要為北汽飛馳奉獻，自立品牌首要為紳寶、威旺及新動力汽車等，但連年吃虧。北汽的自立品牌重心放在新動力汽車上，是以咱們可以望到該公司在2017年新動力積分甚至可以以及比亞迪對抗。該公司并不通知佈告2018年上半年銷量數據。
而比亞迪首要為新動力汽車，2018年上半年新動力乘用汽車銷量7.13萬輛，同比增加達106%，滯銷品牌首要有秦宋系列，個中宋DM連續八個月銷量破萬，燃油版送MAX連續7個月月銷過萬。2018年一季報比亞迪收入增加17.54%，上半年該公司收入仍可能繼續雙位數增加。
二、吉利以及長城“相悖”的進鋪路徑
吉利的勝利，源于產物的多品牌組合，包含領克01，該公司共有7大滯銷品牌，根本月銷過萬(領克01連續三個月銷量9000多輛)，扣除失領克2018年上半年的銷量，其餘品牌銷量算計仍增加35.3%，遙高于市場其餘自立品牌車型 。
按照車主之家的數據，2018年首五個月，吉利的博越、帝豪和前景在自立品牌銷量排名分手為第4、第七以及第十名，長城僅有H6上榜，排名第三，廣汽也僅有傳祺GS4上娛樂城 百家樂榜，排第五，比亞迪的送MAX排第十一。
若是比擬客歲銷量，2018年首五個月，吉利博越、帝豪和前景銷量同比分手增加13.43%、0.3%、41.8%，長城H6銷量同比增加0.51%，廣汽傳祺GS4銷量同比下滑25.3%。寶駿以及榮威為上汽品牌，長安CS55長安汽車品牌，均是A股公司。
且就海內市場汽車品牌銷量而言，2018年首五個月以銷量609683輛，6.22%的品牌份額占領海內市場第二的地位，排第一為民眾品牌，品牌份額13.04%，海內品牌上汽寶駿、五菱汽車、長安和長城哈弗分手排第7、第8、第九以及第十一，但市場份額遙不迭吉利。
現實上，吉利的多品牌線路，價錢策略定位在中低端，售價廣泛在10萬元擺佈，一般的一般 家庭也買得起，市場受眾黑白常普遍的，品牌多，加上高性價比，天然會失去花費者的承認。雖然該公司知足不同花費群體的需求，17歲尾推出中高端車型領克01，銷量顯露也特別很是給力。
面向民眾市場，推出高性價比品牌，這是企業擴張市場份額的緊張策略手腕，雖然高性價比可能面對著比偕行更低毛利率的成績，譬如近來上市的“獨角獸”小米(01810)，但小米做得很勝利，市場份額賡續地擴展，造成本人的生態系系統。
而長城的做法以及吉利有“相悖”之處，吉利經由過程多品牌上風，取得了大批的客戶源，和渠道源，這時候候推出中高端品牌的領克01，時機黑白常對的，最少給複雜的花費者更多的選擇機遇 。而長城H系列銷量一年不如一年，客戶源散失嚴肅，品牌身敗名裂，這時候候推出中高端品牌銷量結果欠好也是情理當中的。
3、繼續望好吉利的理由
汽車行業的格式，吉利以及上汽照舊是行業的嚮導者，長城在轉型中掙扎，廣汽面對自立品牌繁多的成績，北汽自立品牌重心周全轉向新動力，比亞迪豐厚產物線，打造強勢品牌，除了新動力，還推出滯銷燃油版宋MAX和插混動版唐，而春風就不說了，自立品牌向來不行。
將來汽車行業面向新動力以及智能化車型偏向，在這方面，各個車企也都在努力布局，在新動力範疇，除了行業份額第一的比亞迪，吉利以及北汽的布局力度是最大的，是以咱們望到2017年這兩家的新動力積分遙遙高于其餘乘用車品牌製造商。
2018年上半年，新動力乘用汽車銷量35.5萬輛。同比增加達116.5%，個中純電動銷量25.9萬輛，同比增加95.9%，插混動銷量9.6萬輛，同比增加203.2%，現在新動力乘用汽車的替換率(新動力乘用車銷量/乘用汽車銷量)僅為3%，政策市場空間黑白常大的。開始布局的上風企業可充沛享受這塊市場蛋糕。
而方才推出的雙積分生意業務，也給了新動力汽車開始布局的上風企業更多的紅利機遇，北汽、吉利和比亞迪積分足夠，可行使富余的積分取得肯定的現金流，同時也增厚公司利潤。
智能化車型，首要顯露在電氣裝備的智能化和底盤以及動員機的智能化，后者寧靜性要求很高，按照主動駕駛級別分，海內車型廣泛逗留在主動停車的L1階段，L5齊全主動駕駛仍比較遠遙。無非智能化也是吸引花費者的首要籌碼，各大車企在這塊下的工夫也是蠻大的。
綜上望來，投資者望好吉利的理由很簡略，多品牌著花，高性價比，銷量棒，遠景高，估值低，現在估值PE(TTM)為14倍。而長城估值固然低，PE(TTM)僅為7倍，但低價play 娛樂城并不是買入的獨一理由，投資者更多的是張望，長城轉型可否提振銷量以及事蹟，仍需時間驗證。